Лето, отпуск, билет на поезд. Перрон, вагон, температура «за бортом» — около 32° по Цельсию. Впрочем, в вагоне она может быть примерно такой же, только с поправкой на закрытое помещение. Если повезет, вы попадете в вагон с кондиционером. Рассчитаем шансы?
Инвентарный парк пассажирских вагонов «Укрзализныци» составляет 5119 шт, заявлял директор по пассажирским перевозкам и сервису УЗ Игорь Романкив в конце марта в интервью агентству «Интерфакс-Украина». При этом, по данным пресс-службы УЗ, всего у компании есть 1649 вагонов с кондиционерами, но имеют право курсировать в пассажирских составах летом-2017 только 1168 — только 22% от общего количества.
Лишь бы не поломался
Зато в вагонах с кондиционерами пассажиры имеют право рассчитывать, что температура в пути и при подаче на посадку будет не больше 24-26° С — именно такие стандарты установлены пунктом 3,6 Санитарных правил ДСП, утвержденных первым замом Главного госврача. Правда, еще в 1999 году. Для вагонов без кондиционеров, естественно, температурных норм для лета не предусмотрено.
Впрочем, как и любая другая система, кондиционер может дать сбой — в таком случае неполадки попробуют устранить силами поездной бригадой и электромехаником во время рейса. Если же бригада с заданием не справляется, то неисправности, по принятым в УЗ стандартам, устраняют уже по прибытию поезда в пункт формирования.
А пассажирам в таком случае остается рассчитывать только на вентиляционные системы, окна и люки. Однако представители ж\д перевозчика предупреждают: систему вентиляции вагонов включают только проводники пассажирских вагонов, пассажир не имеет права ни включать ни выключать ее.
«В пути следования проводник обязан следить, чтобы окна вагона, при необходимости, открывались только с одной — коридорного стороны (на двухпутных участках — с полевой стороны)», — добавляют в пресс-службе.
Кондиционер — средство комфорта? А вот и нет!
Согласно системе классификации пассажирских поездов (приложение №6), кондиционеры предусмотрены в следующих поездах:
- Интерсити+ (вагоны 1 и 2 класса)
- Интерсити (вагоны 1 и 2 класса)
- Региональный экспресс (вагоны 1 класса)
- Ночной экспресс (вагоны СВ и купе)
- Ночной скорый (вагоны М, СВ, купе)
- Ночной пассажирский (М, СВ, купе)
Однако это не значит, что все вышеуказанные вагоны будут в реальности оборудованы кондиционерами. Как поясняют в УЗ, система кондиционирования воздуха не является средством дополнительного комфорта, а определяется конструкцией вагона. При этом средний возраст украинских вагонов — 29,3 года, почти две трети используются больше 28 лет.
Рядовому пассажиру заранее узнать о кондиционере в конкретном вагоне нереально — компания уверяет, что не имеет ни технической ни технологической возможности указывать это как при оформлении ж/д билета через интернет, так и в обычной кассе.
Официальные пути пересесть в вагон с кондиционером также отсутствуют. «Перевод пассажира из вагона, который не оборудован кондиционером, в вагон с кондиционированием воздуха Правилами (правила перевозки пассажиров, багажа, грузбагажа и почты — ред.) не предусмотрено», — чеканят в УЗ. Хотя особо напористые пассажиры все же пытаются и пишут жалобы. Впрочем, им «полевой» персонал иногда даже радуется — работники, как и пассажиры, глобально исправить ситуацию не могут и только надеются на улучшение.
Валерия Вольвач
